关于熄火后散热风扇有时工作，有时不工作的理解（原创）
可以做一个试验，将车辆怠速停止，而后站在车外观察。一般情况下，每隔一段时间，风扇会启动一次，每次的时间不会太长。（前提是空调关闭）为啥子呢？
风扇是由风扇控制器来控制，风扇控制器是由水温传感器来控制。在怠速时，由于水箱没有风通过（车辆行驶时会有风通过水箱降温），所以水温会慢慢的上升，当达到一定的开关量后，风扇开始工作，气流通过风扇吸入穿过水箱，起到了降温的作用，在风扇工作一定时间后，水温逐渐降至风扇控制器开关量之下，风扇停止工作。简单的说就是。。。热了－－风扇开了－－冷点了－－风扇关了－－又热了－－风扇又开了－－又冷了－－－。。。。。。。。以此类推。
以上是风扇的基本工作原理
接下来是为什么有时候熄火后风扇会转，有时会不转。
同样的，我们将车辆做一个试验。将车辆怠速停止，而后站在车外观察。一般情况下，当每次风扇启动并停止后，熄火，风扇是不会工作的。而当熄火的时机离每次风扇启动并停止后越远（或是停车后风扇根本没有启动），熄火后风扇越容易启动。
为啥子呢？
首先需要知道一个原理，当熄火后，由于发动机熄火导致水泵停止工作，原先在发动机各个部位流动的冷却液瞬间停止，这时候，水温在局部会急剧的上升。（为啥不解释了，，，，不然晚上么法子睡觉了）。
知道了以上原理后向下推。停车后，水温是处于缓慢上升的过程。当散热风扇在怠速启动后，水温会呈下降的趋势，当达到一定的开关量下后，散热风扇停止工作，此时熄火后，水温会上升，但是一般难以上升到散热风扇的开关量（当然依然是和外界温度有关），所以熄火后风扇不会工作。
反之，停车后，在怠速的状况下风扇没有启动，水温呈上升的趋势，在此时熄火，水温一般很容易上升至散热风扇的开关量，故风扇会自动开启工作。
例如，
设风扇控制器开关量在98度。
1：车辆在进入停车位时，水温是92度，停好车后，水温上升至98度，散热风扇工作，水温降至90度，熄火，水温上升至95度，风扇没有工作。
2：车辆在进入停车位时，水温是92度，停好车后，水温上升至95度，散热风扇没有工作，熄火，水温上升至100度，风扇开始工作。
再引申－－
3：车辆在进入停车位前，一直是匀中速行驶，由于气流流通性好，水温控制在90度，停车熄火后水温上升至95度，风扇没有工作。
4：车辆在进入停车位前，一直是堵车行驶，由于气流流通性差，水温一直控制在95度上下，停车熄火后水温升至98度一生，风扇开始工作。 这个帖子很好，我原来还以为是风扇转动的话就要怠速一段时间再熄火，不转的话就不用了 原来如此，怪不得有时去超市绕了一小圈回来，顺便吃几个红灯，风扇就会启动；而晚上加班回来，高架一路畅通，停车后也不见风扇会转。 好贴！看了超斑的解释全明白了，不担心了！monkey135 学习了，好帖QQ218S QQ218S 我的风扇在熄火后从没见转过，不管我是一停就熄火还是怠速一段时间再熄火，反正车熄火风扇就“下班” 还整不明白 谢谢，认真看完了QQ227S 好好学习了 在下曾经在德昌电机集团汽车配件事业群，前冷却散热风扇模组 事业部 任高级工程师，从事汽车冷却链的控制和电机设计工作，算得上是半个专业人士吧。
曾经设计、接触过的包括标志307、407、206， 奥迪A4，帕萨特等型号车的词部件设计。
目前先进一点的都是永磁电机或者无刷电机，pwm控制转速，负反馈控制开启时间，电机电源直接连接蓄电池，基本只受水箱温度控制。
另外跟大家多说一句，不要过长时间的怠速，或者原地发动而不走，对风扇电机寿命有不好的影响。主要原理是水箱温度不够高导致风扇转速太低，电刷和换向器件温度太低导致不能形成完全的铜、碳离子润滑保护，导致电刷部分干磨，降低了电刷的寿命，电机的寿命=电刷的寿命。
汽车CFM电机的额定寿命一般是10万小时。
版主加米：D 学习了，好帖好帖 学习了～～ QQ218S
没想到还有这么复杂的原理, 呵呵QQ227S 学习了！
谢谢！
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