[明锐] 要更换平面轴承（索赔）的同学，请注意

ykriver

这里我要提醒广大TX们，更换平面轴承一定要做四轮定位，4S一开始肯定说不需要做，但是只要你强烈要求做，（因为更换平面轴承和四轮定位全部是在索赔范围内），不然你肯定会后悔的，因为做了以后发现数据已经不对了，前束和前倾角的数据已经发生改变了，不是像4S那样说不会改变任何数据的，如果不做的话，以后肯定会发生啃轮的一些问题。四轮定位是一个很有技术含量的活，好多修理厂都把四轮定位当作他们的招牌菜，而他们对四轮定位做的都不是很好，教你你一个方法，你若看到四轮定位仪的屏幕上边显示有绿色的OK说明已调好。

前轮定位要做；动平衡不用做

很多同学咨询了4S站，4S站一口咬定不要做，做四轮定位是很费时的，如果每个索赔的车子都做四轮定位的话，那要多长时间？换平面轴承时要拆开前面的减震器、球头，对于我们轿车的悬挂系统，目前除了四轮定位没有设备可以检测，故要上四轮定位检测前轮定位是否准确。

麦弗逊式独立悬架的基本原理

麦弗逊式悬架是近年来中级以下轿车使用很广泛的一种悬架,其结构如图1所示。
图1 麦弗逊式悬架结构示意图


1—转向节;2—减振器;3— 螺旋弹簧;4— 横摆臂

      这种悬架主要由减振器2、螺旋弹簧3、横摆臂4、横向稳定杆(图中未画出)等组成。减振器2 与套在其外面的螺旋弹簧3 合为一体,构成悬架的弹性支柱。支柱的上端与车身挠性连接(即允许支柱以上铰支点A 为中心摆动),支柱的下端与转向节1 刚性连接。横摆臂4 的外端通过球头销B 与转向节1 的下端连接,内端与车身铰接。车轮所受的侧向力经转向节大部分由横摆臂承受,其余部分由减振器承受。故这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。
      麦弗逊式悬架没有传统的主销实体,主销轴线为上、下铰链中心的连线AB(一般与弹性支柱的轴线不重合)。当车轮上下跳动时,B 点随横摆臂4 摆动,因而使主销轴线AB 随之摆动(弹性支柱也摆动)。这说明车轮沿着摆动的主销轴线而运动。因此,当这种悬架变形时,车轮、主销的倾角和轮距都会有些变化。但合理的杆系布置和调整可将这些变化控制在很小的范围内。麦弗逊式悬架结构较简单,布置紧凑,用于前悬架时能增大两前轮内侧的空间,故多用于发动机前置、前轮驱动的轿车上。

[ 本帖最后由 ykriver 于 2009-5-20 12:06 编辑 ]

锐友Jacky

谢谢提醒！！！！！

ykriver

本人4月26日做平面轴承索赔的，但是没给我做定位，在回来的路上发现问题，回来后，立马去做四轮定位，发现4个轮胎都是红的，也就是位置都变了

caolin

monkey193 ~~~~~~~

秋之友

多谢，学习了，那天去找他们，

lmr

论坛的精英交流,让我会变得更精明.感谢了.

ykriver

不用谢，我们都要学会维权

吴山人家

看样子我也得去定下位置。。。。。。。。。

红花雨

提前学习学习

一笑

这个问题大多数车友都会碰到！有换过平面轴承的要多留意下轮胎的磨损情况，以便发现问题可以提早解决！